• Oxy hóa hoặc Nitrat hóa: Nhiệt độ cao kết hợp với oxy và bề mặt kim loại; khí lọt qua xéc-măng mang theo các chất axit làm suy giảm khả năng làm sạch và phân tán của dầu nhớt.
• Quá nhiệt gây đóng cặn: Rãnh xéc-măng, ống hồi dầu turbo, các điểm nóng trên đỉnh nướng dầu nhớt thành lớp cặn cứng, trở thành lõi của cặn bùn.
• Ô nhiễm: Đường hút gió lọt bụi bẩn, mạt kim loại, rò rỉ nước làm mát, hoặc nhiên liệu làm loãng dầu nhớt.
• Phụ gia hết tác dụng: Vượt quá chu kỳ bảo dưỡng hoặc dùng sai loại dầu nhớt, khả năng phân tán không đủ khiến cặn bẩn dễ vón cục và lắng đọng.

Chạy cự ly ngắn, nổ máy tại chỗ nhiều, tải nặng sinh nhiệt độ cao, hoặc hệ thống turbo bị nướng trong thời gian dài đều sẽ đẩy nhanh quá trình hình thành cặn dầu.

• Dầu nhớt đặc lại và đen kịt; nắp châm nhớt xuất hiện lớp màng màu nâu hoặc keo đen bám chặt.
• Đèn báo áp suất dầu thỉnh thoảng sáng loé, tiếng ồn lớn khi chạy cầm chừng, hệ thống van biến thiên VVT bị trễ nải, đường hồi dầu turbo không thông suốt.
• Khởi động xe lúc máy nguội bị giật, tiêu hao nhiên liệu tăng mạnh, giảm công suất động cơ đáng kể; có thể kèm theo mã lỗi OBD.

• Dùng đúng loại nhớt, thay đúng hạn: Tuân thủ theo đúng sách hướng dẫn sử dụng và độ nhớt chuẩn; nếu sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt, khuyến nghị rút ngắn 20–40% chu kỳ thay nhớt thông thường.
• Để dầu nhớt đạt nhiệt độ lý tưởng: Mỗi tuần nên duy trì khoảng 20–30 phút chạy đều ga đường trường; đối với xe turbo vừa chạy tải nặng, hãy để máy nổ không tải hạ nhiệt một lúc trước khi tắt máy hoàn toàn.
• Đừng để chất bẩn lọt vào: Đảm bảo độ kín của lọc gió, hệ thống thông gió hộp trục khuỷu hoạt động bình thường; kiểm tra và xử lý ngay nếu thấy nước làm mát hao hụt bất thường.
• Giữ hệ thống tản nhiệt khỏe mạnh: Đảm bảo van hằng nhiệt, két nước, quạt gió, két làm mát dầu nhớt ở trạng thái hoạt động tốt; giữ cho ống hồi dầu luôn thông suốt.

• Tình trạng nhẹ: Sử dụng dung dịch làm sạch đường ống dẫn dầu chuyên dụng loại nhẹ + rút ngắn chu kỳ thay nhớt trong 2 lần liên tiếp tiếp theo để loại bỏ cặn bẩn từ từ.
• Tình trạng nặng: Hạ tháo cacte và làm sạch lưới lọc, súc rửa ống hồi dầu, kiểm tra kỹ đường dầu của van điện từ điều khiển van biến thiên VVT.
• Xử lý triệt để tận gốc rễ: Khắc phục dứt điểm rò rỉ nước làm mát, lỗi hệ thống thông gió hộp trục khuỷu hoặc lỗi đường hút gió lọt bụi, nếu không cặn dầu sẽ tái diễn rất nhanh.

Vẫn có thể bị bình thường. Cho dù là nhớt tổng hợp cao cấp, nếu vượt quá chu kỳ thay đổi quy định, bị lẫn tạp chất ô nhiễm bên ngoài hoặc quá nhiệt cục bộ, nó vẫn sẽ sinh ra bùn cặn dầu như thường.

Các sản phẩm dầu nhớt chính hãng đạt đầy đủ tiêu chuẩn kỹ thuật thông thường có thể trộn lẫn trong trường hợp khẩn cấp, tuy nhiên điều quan trọng nhất là bạn phải dùng đúng cấp độ nhớt và thay đúng kỳ hạn; tuyệt đối tránh dùng các chất phụ gia không rõ nguồn gốc.

Hiện tượng carbon hóa phần lớn là kết quả của tình trạng quá nhiệt nghiêm trọng cục bộ; còn cặn dầu (bùn nhớt) chủ yếu là sự kết tụ lắng đọng tích tụ từ quá trình Oxy hóa / Nitrat hóa + Tạp chất ô nhiễm + Phụ gia bị suy hao hết tác dụng tạo thành.